Bumi i Eksportit të Makinave të Përdorura nga Koreja, 2023–2026: Shifrat Pas Trendit

Hyrje ilustruese — një skenar i përbërë, jo një blerës apo transaksion real me emër.

Ardit kishte lexuar tri postime të ndryshme në blog, secili me shifra të ndryshme rreth sa e madhe ishte në të vërtetë tregtia e eksportit të makinave të përdorura nga Koreja, dhe asnjëri prej tyre nuk citonte një burim që ai mund ta verifikonte. Nuk po përpiqej të shkruante një punim kërkimor — thjesht donte një faqe të vetme me shifrat reale dhe të datuara, që të mos hamendësonte më nëse trendi për të cilin dëgjonte vazhdimisht ishte vërtet aq i madh sa thoshin njerëzit.

Ja kjo faqe, me çdo shifër të datuar dhe të burimuar.

Përgjigja e drejtpërdrejtë: Koreja eksportoi rreth 639,000 automjete të përdorura në 2023, një rritje prej afërsisht +36% krahasuar me 2021-n, ndërsa vlera e eksportit të makinave të përdorura arriti afërsisht 8.4 miliardë dollarë në periudhën janar–nëntor 2024, një rritje prej rreth +82.6% krahasuar me një vit më parë. Vëllimi përqendrohet kryesisht në tregjet që kërkojnë automjete me timon në të majtë — Azia Qendrore dhe Rusia, bota e Gjirit/arabe, Ballkani (veçanërisht Shqipëria), si dhe Amerika Latine spanjishtfolëse — megjithëse një pjesë e konsiderueshme e vëllimit të raportuar në disa korridore është ri-eksport përmes vendeve-tranzit, jo kërkesë reale nga konsumatori final. Dy goditje rregullatore në 2025–26 (një taksë ricikluese ruse dhe një ndalim i ri-eksportit nga Bashkimi Ekonomik Euroaziatik, EAEU) po riformësojnë majën e grafikut të vëllimit.

Faktet kryesore (përditësuar korrik 2026)

• ~639,000 automjete të përdorura të eksportuara në 2023, një rritje prej +36% krahasuar me 2021-n. (Burimi: raportimi i KED Global/Statista mbi të dhënat tregtare të eksportit të automjeteve nga Koreja.)
• Vlera e eksportit ~8.4 miliardë dollarë, janar–nëntor 2024, një rritje prej +82.6% në krahasim vjetor. (I njëjti burim si më sipër.)
• Shqipëria: Koreja u bë burimi #1 i importit të makinave të përdorura në 2024, ~18,800 njësi (~19% e tregut, +124% krahasuar me vitin paraardhës). (Burimi: Euronews Albania, Monitor.al.)
• Rusia: futi një taksë riciklimi automjetesh prej mbi 10,000 dollarë/njësi, në fuqi nga dhjetori 2025. (Burimi: raportimi i Nichibo.)
• Kazakistani/Kirgistani: boshllëku i EAEU-së për ri-eksport me tarifë 0% përmes këtyre vendeve (kryesisht trafik me destinacion Rusinë) u mbyll rreth janarit 2026. (Burimi: raportimi i Eurasianet, RFE/RL.)
• Të gjitha shifrat më sipër janë të qëndrueshme në renditje sipas raportimeve dytësore tregtare të besueshme; vlerat e sakta janë vlerësime dhe duhet të riverifikohen kundrejt të dhënave parësore të Doganave të Koresë/KAMA për çdo vendim që kërkon saktësi.

Ku shkon në të vërtetë vëllimi — dhe shtrembërimi i ri-eksportit

Një pjesë e konsiderueshme e vëllimeve më të mëdha të raportuara sipas destinacionit është në fakt ri-eksport përmes vendeve-tranzit, jo kërkesë reale nga konsumatori final — vëllimet e Kirgistanit dhe Kazakistanit shkojnë kryesisht drejt Rusisë; vëllimi i Emirateve të Bashkuara Arabe përfshin një flukse të vërtetë ri-eksporti drejt Afrikës dhe Azisë Qendrore; vëllimi i Zonës së Lirë të Zarkasë në Jordani shkon në masë të madhe drejt Irakut; vëllimi i Iquique/ZOFRI në Kili është një pikë tranziti për Bolivinë, Paraguain dhe Peruja. Kjo ka rëndësi për të lexuar me ndershmëri çdo renditje "destinacioni kryesor" — një vend që kryeson grafikun e vëllimit nuk është domosdoshmërisht vendi ku përfundojnë duke u ngarë makinat.

Goditjet rregullatore 2025–26 që po riformësojnë tablonë

Dy ndryshime të fundit janë mjaftueshëm të rëndësishme sa të ndryshojnë drejtimin ku po shkon ky trend. Taksa e re ricikluese e Rusisë, mbi 10,000 dollarë për njësi që nga dhjetori 2025, ndryshon ndjeshëm ekonominë e një importi të drejtpërdrejtë në atë treg. Ndërkohë, mbyllja nga EAEU (rreth janarit 2026) e boshllëkut të ri-eksportit me tarifë 0% përmes Kazakistanit dhe Kirgistanit godet drejtpërdrejt korridorin me vëllimin më të lartë në të dhënat aktuale, pasi shumica e atij vëllimi tranzitonte drejt Rusisë nën boshllëkun tashmë të mbyllur. Të dyja ndryshimet tregojnë se korridori historikisht më i madh për nga vëllimi është gjithashtu, në këtë moment, edhe më i paqëndrueshmi — tregjet e qëndrueshme të konsumatorit final si Shqipëria, Republika Dominikane dhe Emiratet e Bashkuara Arabe duken relativisht më të qëndrueshme drejt pjesës tjetër të 2026-s.

FAQ

A vazhdon tregtia e eksportit të makinave të përdorura nga Koreja të rritet në 2026? Trendi gjatë 2023–2024 tregon rritje të fortë (shih shifrat më sipër); ndryshimet rregullatore të 2025–26 prekin në mënyrë specifike korridorin Rusi/Azi Qendrore dhe jo trendin e përgjithshëm, i cili vazhdon të nxitet nga tregjet e qëndrueshme të konsumatorit final. Verifikoni shifrat më të fundit të publikuara për tablonë më aktuale.

Përse Kazakistani apo Kirgistani shfaqen kaq lart në renditjet e vëllimit të eksportit, ndërkohë që tregu vendas është i vogël? Sepse pjesa më e madhe e atij vëllimi është ri-eksport, kryesisht me destinacion Rusinë, dhe jo konsum vendas — një dallim me të vërtetë i rëndësishëm kur lexohet çdo listë "destinacioni kryesor".

Cili treg është aktualisht destinacioni më i qëndrueshëm dhe afatgjatë? Shqipëria dallohet si një treg qartazi vendas, i nxitur nga konsumatori final, me rritje të fortë dhe të qëndrueshme, pa ndonjë goditje të krahasueshme rregullatore së fundmi, sipas burimeve më sipër.

Ku mund t'i gjej të dhënat parësore tregtare pas këtyre shifrave? Kjo faqe citon raportime dytësore (KED Global, Statista, dhe burimet specifike për secilin vend të listuara më sipër); për verifikim nga burimi parësor, Shërbimi Doganor i Koresë dhe KAMA (Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Koresë) publikojnë të dhënat themelore tregtare.

Doni të shihni si shfaqet ky trend në inventarin real dhe aktual? Shfletoni listimet sipas tregut të destinacionit ose na shkruani në WhatsApp.