Бум экспорта подержанных автомобилей из Кореи, 2023–2026: цифры за трендом

Иллюстративное вступление — собирательный сценарий, а не реальный покупатель или сделка.

Дмитрий из Владивостока уже прочитал три разных статьи в блогах, где приводились три разных цифры о том, насколько на самом деле велик экспорт подержанных автомобилей из Кореи, и ни в одной не нашлось ссылки на источник, который можно было бы проверить. Он не собирался писать научную работу — ему просто нужна была одна страница с реальными, датированными цифрами, чтобы перестать гадать, действительно ли тренд, о котором он постоянно слышал, настолько велик, как все говорят.

Вот эта страница — с датой и источником для каждой цифры.

Прямой ответ: по оценкам, в 2023 году Корея экспортировала около 639 000 подержанных автомобилей — примерно на +36% больше, чем в 2021 году, а стоимость экспорта подержанных авто за период январь–ноябрь 2024 года достигла примерно $8,4 млрд, что на ~82,6% больше год к году. Основной объём сосредоточен на рынках, где востребованы автомобили с левым расположением руля — это Центральная Азия и Россия, страны Персидского залива и арабского мира, Балканы (в частности, Албания) и испаноязычная Латинская Америка, — хотя значительная часть заявленного объёма по некоторым маршрутам представляет собой реэкспорт через страны-хабы, а не спрос конечных потребителей на месте. Два регуляторных потрясения 2025–2026 годов (российский утилизационный сбор и ужесточение правил реэкспорта в ЕАЭС) сейчас меняют верхние строчки рейтинга по объёму.

Ключевые факты (обновлено в июле 2026 года)

• ~639 000 подержанных автомобилей экспортировано в 2023 году, рост на +36% по сравнению с 2021 годом. (Источник: данные KED Global/Statista по торговой статистике экспорта автомобилей из Кореи.)
• Стоимость экспорта ~$8,4 млрд за январь–ноябрь 2024 года, рост на +82,6% год к году. (Тот же источник.)
• Албания: в 2024 году Корея стала источником импорта подержанных авто №1, ~18 800 единиц (доля ~19%, +124% год к году). (Источник: Euronews Albania, Monitor.al.)
• Россия: введён утилизационный сбор на транспортные средства в размере свыше $10 000 за единицу, вступает в силу с декабря 2025 года. (Источник: данные Nichibo.)
• Казахстан/Киргизия: лазейка ЕАЭС с нулевой пошлиной для реэкспорта через эти страны (в основном поток в сторону России) закрылась примерно в январе 2026 года. (Источник: Eurasianet, RFE/RL.)
• Все приведённые выше цифры опираются на достоверную вторичную торговую статистику; точные значения являются оценочными и должны перепроверяться по первичным данным Корейской таможенной службы/KAMA перед принятием любых решений, где важна точность.

Куда на самом деле уходит объём — и искажение за счёт реэкспорта

Значительная доля крупнейших заявленных объёмов по странам назначения — это реэкспорт через страны-хабы, а не спрос конечных потребителей на месте: объёмы Киргизии и Казахстана в значительной степени представляют собой поток в сторону России; объём ОАЭ включает реальный поток реэкспорта в Африку и Центральную Азию; объём свободной зоны Зарка в Иордании в основном уходит дальше в Ирак; объём чилийской зоны Икике/ZOFRI — это перевалочный пункт для Боливии, Парагвая и Перу. Это важно для честного прочтения любого рейтинга «топ-направлений»: страна, возглавляющая рейтинг по объёму, не обязательно является местом, где эти машины в итоге эксплуатируются.

Регуляторные потрясения 2025–2026 годов, меняющие картину

Два недавних изменения достаточно значимы, чтобы повлиять на дальнейшее развитие этого тренда. Новый утилизационный сбор в России — свыше $10 000 за единицу с декабря 2025 года — существенно меняет экономику прямого импорта на этот рынок. Отдельно, закрытие ЕАЭС (примерно в январе 2026 года) лазейки с нулевой пошлиной для реэкспорта через Казахстан и Киргизию напрямую бьёт по маршруту с самым большим объёмом в текущих данных, поскольку значительная часть этого объёма шла транзитом в сторону России именно через теперь закрытую лазейку. Оба изменения означают, что исторически крупнейший по объёму маршрут прямо сейчас оказывается и самым нестабильным — устойчивые рынки конечных потребителей, такие как Албания, Доминиканская Республика и ОАЭ, выглядят сравнительно более стабильными на оставшуюся часть 2026 года.

Частые вопросы

Продолжает ли расти экспорт подержанных автомобилей из Кореи в 2026 году? Тренд 2023–2024 годов показывает уверенный рост (см. цифры выше); регуляторные изменения 2025–2026 годов затрагивают именно маршрут Россия/Центральная Азия, а не общий тренд, который по-прежнему держится на устойчивых рынках конечных потребителей. Для самой актуальной картины сверяйтесь с последними опубликованными данными.

Почему Казахстан или Киргизия занимают такие высокие места в рейтингах объёма экспорта, если местный рынок небольшой? Потому что основная часть этого объёма — реэкспорт, в основном в сторону России, а не местное потребление. Это принципиально важное различие при чтении любого списка «топ-направлений».

Какой рынок сейчас является наиболее стабильным, устойчивым направлением? Албания выделяется как по-настоящему локальный рынок, движимый спросом конечных потребителей, с сильным устойчивым ростом и без сопоставимых недавних регуляторных потрясений — согласно источникам выше.

Где найти первичные торговые данные, на которых основаны эти цифры? Эта страница ссылается на вторичные источники (KED Global, Statista и указанные выше страновые источники); для проверки по первичным данным Корейская таможенная служба и KAMA (Ассоциация производителей автомобилей Кореи) публикуют исходную торговую статистику.

Хотите увидеть, как этот тренд проявляется в реальных, актуальных предложениях? Смотрите объявления по стране назначения или напишите нам в WhatsApp.